如何评价全新保时捷911？
在跑车的整个圈子里，公认的大牌也就是法拉利、兰博基尼和保时捷了。
剩下的或许性能更强，造型更靓的也有不少，但就销量来说实在算不上工业化生产，自然也不能当成大品牌来看。
但不得不说，保时捷在这个细分市场上确实拥有着很大的分量，尤其是911这款经典的双门四座跑车，不仅在外观上有着历久弥新的标杆性造型，更在不同车型上满足了从舒适代步到极端性能的转变，这才是整个市场上不曾出现的现象——一个车型满足超多需求。
 
毫无疑问最新款的保时捷911就是保时捷911的标志，但这款保时捷992代完全将保时捷汽车提升到了另一个层次。
尽管人们对带有保时捷徽章的SUV需求量日益增长，但这家标志性的德国汽车制造商将永远以其光环车型911而闻名，从1963年开始就一直如此。
这是树的顶部，也是保时捷所有其他车型的基准。事实上，无论对于任何一家制造商来说，它仍然是跑车的通用基准。
 
无论是从工程方面还是造型上，保时捷911都比它的前辈们优秀得多，很难想象还会有比它更先进的款型存在。
我们垂涎于保时捷911更宽广的身体以及更完美的过渡，全新的技术、性能以及驾驶能力。
最重要的是，它仍然拥有着有史以来最伟大的发动机之一。当自然吸气的引擎达到7000rpm时，会让你全身上下起满鸡皮疙瘩。
而现在我们有了保时捷992代，虽然我内心深处可能有些保留意见，但过去十年左右的经验告诉我，当保时捷在德国设计和制造一款全新的车时，它将比他们上次的努力更好——经典保时捷911即是如此。
 
对消费者来说，全新的款型在外观上与经典款别无二致，这也正是开发团队所希望的。
他们希望最新一代的汽车拥有最新的技术，同时又不丧失历经八代56年积累下来的重要遗产。
毫无疑问，这是一辆全新的汽车，几乎没有从上一代继承什么。而且，与任何新款911一样，无论其独特的后置引擎布局如何，它都必须是一款一流的跑车。
但它是唯一的一款后置引擎车，其他的款型均在前面或者中间部位安装驱动。
 
保时捷992代吸引你的第一件事应当是它超宽的车身，它像极了曾经Carrera 4S和Carrera系列中成熟的涡轮增压高价车型。
但这一切已经改变了。
现在，即使你买了一辆基础车，你也能拥有巨大的臀部。从车体本身来看它是百分之百新的，与旧款不同的是，这款车的车身比991更轻(尽管车身本身更重)，它使用了更多的铝，但硬度比991高出5%。
它也不是所有的地方均采用合金，因为碰撞强度要求保时捷992代也会使用一些战略放置的热钢(或硼钢)——尤其是A柱和车顶部位。
 
保时捷推出了你能想到的所有可能的金属组合，包括MIG焊接、MAG焊接、TIG焊接、铆钉、螺丝、胶水和实际的褶边。接缝实际上是折叠后粘合起来的，以获得额外的强度和刚度。
就像保时捷991取代了保时捷997一样，它增加了几公斤，整体尺寸也变大了。保时捷992代也是如此，它比它的前身长20mm、宽44mm、略高4mm——这是我们对更安全、技术更先进的汽车的需求所带来的不可避免的结果。
但好消息是它有着更大的净空间和一个全新的内饰外观。额外增加的长度几乎都在延长的前唇上，这也有助于空气动力学和低速碰撞的安全性。
 
事实上，保时捷992的设计师们有在向早期的汽车致敬。
以引擎盖为例，其线条反映了第二代G系列保时捷的特性，而车头灯的风格则来自保时捷993，不过这些设计主要还是考虑到这款车的空气动力学要求。
此外，保时捷992获得了最新的LED照明技术和三个不同版本的选择。不管怎样，它的触感都很好，这也是保时捷911系列车保持其标志性外形的原因之一。
在内舱中也有着类似的设计。看看仪表盘，然后回头看看60年代和70年代早期的保时捷911图片，你可以看到设计师们从那些车里提取了水平线，并再次尝试把它们融入到新车里。
这样的结果便是，保时捷992的内部是真正做到了锋芒内敛，尽管它结合了所有保时捷911系列中最新的信息娱乐和技术以及最豪华的装备。
 
但无论技术如何，某些元素都不能被打乱。
位于驾驶员正前方和中间的模拟转速表是神圣不可侵犯的，而且很可能会一直保持神圣不可侵犯的状态，但其他的显示功能则由两侧的两个7英寸数字显示器组成，它们都是可配置的。
坦率地说，尽管在新车中有更多的信息可供驾驶员使用，但我更喜欢保时捷991仪表显示器的外观。
不过总的来说，无论是外观还是内饰，一定会让最新一代的保时捷911车主感到高兴——他们可能都是技术爱好者，对他或她的新911有着特殊的期待。
 
有了所有的新技术，保时捷992也拥有着最酷的智能手机应用程序。它允许你的手机通过GPS跟踪你的驾驶路线，同时也有方向盘以及所有其他的性能数据，以便你及时改进自己的驾驶习惯。
保时捷的工程师同样也竭尽全力确保你不仅可以在外观上感受到保时捷911的历史,同时他们也希望你感受到标志性的flat-six咆哮。长久以来，每一代保时捷911都会通过双涡轮增压器带来属于自己的独有嘶鸣。
涡轮发动机往往会消除发动机噪音，所以为了重现类似的声音，工程师们使用了智能的排气系统，配备了多个可以部分开启和关闭的襟翼，纯粹是为了从汽车后部获得悦耳的音响效果。
虽然它绝对不像旧款保时捷991发出的那种野性的声音，但它仍为车主带来一种令人振奋的声音——除了保时捷911，它永远不会与其他任何东西混淆。
 
这辆新车采用了一种新的凸轮和气门开启系统，因此具有极好的中低挡驾驶性能。
但保时捷也很快承认，它在10年前3.6升V6发动机中首次使用过该系统，而且运行得非常好，这也是为什么他们在最新一代汽车上使用该系统的原因之一。
不仅如此，PDK传输系统在它身上表现的也格外优秀——保时捷992获得了一个全新的8速变速箱，取代了保时捷991汽车的7速款型。
新的PDK变速器收紧了早期的传动比，但也延长了超速齿轮的顶部。
数据或许可以证明一切——331KW的最大功率以及530Nm的最大扭矩，百公里加速时间仅需要3.5秒，最高时速可达308Km/h——这一切都要比上一款保时捷911更快更好。
 
如果从驾驶感受上来说，新车令人惊讶的东西也远不止这些。
即使在高速公路上行驶，最新的911也成熟了更多。对于任何人来说，这都是一辆更容易驾驶的车，如果确实想认真感受速度与激情，大家尽可以跳上车，把车开到你们从未想过的速度。
保时捷992还搭配了一个新的制动系统,新车的标准配置是350mm前后的转子，如果你真的需要，也可以选择410mm的陶瓷系统。
这带来的效果是，这辆车在300公里/小时的速度下刹车时，比上一代的距离要短12米，同时在100公里/小时下减速刹车距离会短出一米——这是一个非常大的进步。
 
与保时捷991一样，保时捷992也提供两轮驱动和全轮驱动。我们在赛道上和赛道外都测试了Carrera S和Carrera 4S，坦白地说，我更倾向于4S，因为它能让你在赛道的某个角落获得额外的动力。
但再一想，Carrera S在驾驶过程中会更加轻盈，如果你在汽车市场有幸试驾这两款车，我建议一定都要尝试一下。
除了通常的驾驶模式外，保时捷992还有着“湿度模式”的选项。
在此模式下驾驶可以有效通过前轮轮拱内装配的声学传感器，在不同频率下工作检测路面的湿度。
当路上的水量达到阈值水平足够长的话，它会在仪表板弹出一个警告，显示驱动程序应切换到“湿度模式”下。而通过方向盘上的多功能表盘或在中心控制台上的专用的开关便可以完成该操作。
 
经过测试，在雨中或是高速公路上开启该模式驾驶会显得格外有趣。该系统系统本身改变了电力输送的方式、改变了油门踏板的工作方式、改变了悬架的阻尼。
它甚至改变刹车的使用方式，以适应全新的驾驶环境。这个系统不会强迫你采用湿度模式，如果你愿意，你可以忽略它。
但你仍然可以在后台享受到其他安全系统的好处。例如，稳定性管理系统——如果你有两个低抓地力的车轮和两个高抓地力的车轮，当你刹车时系统甚至会给你的方向盘脉冲提示转向的方向。
 
完全自适应(雷达为基础)巡航控制是可用的，但如果你没有它，保时捷992还配备了一个基于相机的系统，对即将发生的碰撞有着不同级别的警告。
首先，会有一个声音警告，但如果你忽视它，刹车踏板则会给你一个震动提醒。再者，如果你忽略所有这些提示，汽车就会开始干预，你的刹车压力会增加，更甚时汽车会进行自动刹车。
 
相信对于保时捷的粉丝们来说，这款全新的保时捷911一定会让人再次心动不已，但或许在Carrera S还是Carrera 4S的选择上会稍作犹豫。
不过中肯的说，这两款车都是超跑中的精品，亦代表着现如今最先进的跑车科技水平。

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