谁说保时捷只擅长运动，加长行政版帕拉梅拉也可以极致豪华
 
保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid Executive，名字很长：Turbo S代表动力最强版本，E-Hybrid意味着混合动力，Executive即行政版，意味着轴距加长，可提供与奔驰S级相媲美的后排空间。
 
这一代帕拉梅拉于2016年推出，与新款宾利欧陆GT相同，基于保时捷的MSB平台打造。Turbo S E-Hybrid动力总成由550马力双涡轮增压4.0升V8发动机和136马力的电动机组成，匹配8速PDK变速箱，总共可提供680马力和848Nm的扭矩。
 
E-Power是纯电动模式，但是只有在14kwh电池电量充足时，动力控制系统才允许纯电行驶。混合自动模式，将发动机动力与纯电动力混合输出，以达到最佳效率。
保时捷传统的运动和运动 模式在这里也有所不同。运动模式下，电池充电始终保持在最低水平，目的是最大化发动机和电动机的输出。运动 模式，电池将优先充电，保证电动机随时可以提供最佳的性能补充。
 
同时，驾驶员可以根据自己的需求，设置系统需要保留多少电量，以及是否允许发动机在驱动车辆的同时对电池进行充电。
作为旗舰车型，Panamera Turbo S E-Hybrid配置很丰富，比如全景天窗，四区空调控制和710瓦的Bose音响系统。标配底盘硬件包括空气悬架、21英寸车轮、陶瓷制动器以及全套的保时捷驾驶、侧倾、扭矩矢量和牵引力控制系统。作为行政版，它轴距增加了150mm，并带有后轮转向和可调后排座椅。
 
后座非常豪华，低矮造型导致它并不像奔驰S级那样轻松进出，但它仍然具有足够的头部和腿部空间。严格来它是四座的，后排两个座椅被一个固定的中央通道隔开。后座坐姿比较低，保时捷的工程师认为，这可以提高在蜿蜒山路上行驶的舒适性。
 
保时捷声称这辆2.4顿、3099mm轴距的Turbo S E-Hybrid，百公里加速时间为3.3秒，虽然没有Sport Turismo版本的2.8秒快，但已经比603马力、重2.3顿、轴距3150mm的奔驰AMG S63快。最高速度为309公里/小时，比奔驰S63的299公里/小时高，但低于宾利欧陆GT的325公里/小时。
确实很快，但保时捷真正下功夫的地方是弯道。紧凑的车身控制，快速转向，抓地力丰富的轮胎和低坐姿使得它开起来的感觉比实际尺寸小两个级别。这方面它依然做得比奔驰S 63好。
 
豪华体验与运动感一样出色，将悬架保持在标准设置中，空气弹簧和长轴距在城镇和高速路况都能提供平静且平衡的乘坐体验。通过弯道时依然保持平稳，没有侧倾和过多地偏离车道中心。后轮转向，可以在与前轮相反的方向上转2.8度，从而有效地缩短转弯半径，提高车辆的灵活度。
但这种平衡和敏捷是有代价的，那就是轮胎噪音。低胎壁的米其林Pilot Sport 4轮胎在高速公路上就像粗糙柏油路上一样咆哮，在城镇道路上也有不小的噪音。内饰使用皮革和绒面包裹，结合最新的触控科技和设计珠宝，极具奢华。
 
搭载混动系统的帕拉梅拉既强大又高效。在我们近3000公里的公路旅行，平均油耗为百公里9.8升，而且全程我们充了一次电。
设置为混合动力自动模式，车载电脑负责管理电池充电和电动机的动力输出。一旦电池耗尽，系统就会使用发动机将其恢复到5％的电量。然后电动机在加速时提供扭矩补充或提供巡航动力。

这个系统还运行空挡滑行，发动机熄火后，滑行的同时还会有轻微的能量回收。另外，在制动的时候会有更大幅度的能量回收，新有助于在走走停停的交通中回收能量并给电池充电。
无论是在高速公路上一时速120公里巡航，还是在城镇周围溜达，这辆大型保时捷都能获得令人印象深刻的油耗数据，最佳油耗百公里9.4升，最差油耗为百公里10.2升。
 
作为比较，奔驰AMG S 63的EPA油耗为城市13.8升/100公里，高速9.0升/100公里，12缸的宾利飞驰城市和高速油耗分别为百公里19.6升和11.8升。
而这辆行政版的混动帕拉梅拉仅使用发动机时城市与高速的综合油耗百公里11.2升，使用混动系统时，综合油耗为百公里4.8升。
 
保时捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid行政版提供了独特的长轴距豪华车体验。它时尚而宽且敞，加速快而且高效率。更重要的是，它不仅是一款长轴距豪华车，还是一辆操控性、灵活性、运动性极佳的保时捷。

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