作为燃油车时代顶级跑车代名词之一的保时捷，在触电之后也不甘落于人后，保时捷Taycan是至今唯一一款能和特斯拉旗下车型正面扳手腕的豪华电动车。

这款车于今年9月4日正式发布，但现在还没有进入正式交付阶段，车辆的加速性能、车载系统、续航能力、充电速度等公众也并不了解。

近日，保时捷公司组织了一场媒体试驾活动，美国知名科技媒体The Verge也受邀参与了本次试驾，The Verge的记者Sean O’Kane在保时捷方面的安排下，对保时捷Taycan Turbo进行了长达五个小时的试驾。

在试驾中，Sean O’Kane对保时捷Taycan Turbo的加速性能、车载系统、续航能力、充电速度等都有了直观的体验。

他认为这款车加速非常迅猛，在起步时有非常强的推背感，整辆车仿佛被弹射出去一般，整辆车重量在2268千克以上，无论开的多么狂野，车轮都不会打滑。

车辆内部搭载了一块10.2英寸的中控屏，非常容易就能看到导航信息，但是车载软件并不完美，部分软件仍然无法使用，这些问题在量产版上应该会有所改善。

▲保时捷Taycan Turbo的数字仪表盘

Sean O’Kane在5个小时内驾驶了将近322公里的路程，此时车辆电量仍有25%，还可行驶113公里。保时捷公司声称车辆能够使用270kW的功率充电，但实际测试中，充电功率并没有超过150kW，尽管如此，车辆还是可以在20分钟内将电量从25%提升到75%。

▲ 保时捷Taycan Turbo

以下为Sean O’Kane的试乘体验报道，车东西在不改变原意的前提下对文章进行了编译。

一、加速非常迅猛 山路行驶平稳

今年9月4日，保时捷Taycan终于迎来了正式亮相。在车辆发布之后，保时捷公司提供了少量预生产的Taycan组织了一次试驾，我也有幸参与这次试驾活动。

▲保时捷Taycan Turbo

我所试驾的版本是Taycan Turbo（Taycan Turbo为保时捷Taycan的低配版），这款车的售价为15.09万美元（国内售价149.8万元）。我驾驶这辆车在洛杉矶国家森林公园以东数十公里的安吉利斯森林空旷蜿蜒的山路上行驶了5个小时。

▲ Sean O’Kane对保时捷Taycan Turbo进行试驾

当我在弹射模式下踩下油门时，产生了强烈的推背感，我的脑袋深深的陷到了头枕中又被弹了出来，我感觉整辆车仿佛被一个拉到极限的弹弓弹了出来。我迅速将速度提升到每小时97公里，这时车辆自动切换到了第二档，此时车辆大概产生了670马力的动力。

▲保时捷Taycan Turbo

我之前也试驾过很多有弹射模式的汽车，但我所驾驶过的汽车都没有像Taycan Turbo这般迅速，就连特斯拉也没有给我带来过这种感受。保时捷方面对车辆做了调整，这种加速体验可以重复进行多次，Taycan Turbo的起步绝对会让人肾上腺素激增。

▲ 保时捷Taycan Turbo

但是，保时捷对这款车刹车系统也做了调整，导致这款车的刹车感觉并不明显，这也是早期汽车记者对于这款车最有争议的部分之一。

▲Sean O’Kane对保时捷Taycan Turbo进行试驾

当松开油门后，大多数的电动车都会让电动机反向旋转实现动能回收，此举会将能量回收到电池组中，从而使汽车行驶的更远，还能在一定程度上起到减速作用。

但是，保时捷却并未采用这种方式。保时捷希望Taycan能提供一种更加纯粹的驾驶体验，使驾驶员可以像驾驶其他的保时捷车型那样松开油门后保持滑行。不过你也可以通过方向盘上的按钮打开动能回收功能，开启之后，再次踩刹车，Taycan才会进行动能回收，这就是刹车感觉不明显的原因。

▲ Sean O’Kane对保时捷Taycan Turbo进行试驾

这款车的重量达到了2268千克，因此，车辆在驾驶中非常平稳，无论我驾驶的有多么狂野，车轮都不会打滑。但是这款车的方向盘似乎也存在问题，当我在山路上过弯时，方向盘非常难控制，比我想象的更重。

▲保时捷Taycan Turbo方向盘

尽管如此，驾驶这款车仍然非常有趣。尤其是这款车的加速令人惊讶，它可以非常轻松就达到很快的速度，不过，我想Taycan的车主需要多注意这个问题，因为我在驾驶的时候不止一次发现车辆无意中就已经超速了。

之所以会产生这种现象，我觉得跟电机过于安静有关。在高速行驶时，由于道路和风声的干扰，几乎听不到电机的声音。不过，保时捷公司也注意到了这点，他们推出了一项“ Electric Sport Sound”的功能，通过该功能可以将电动机的声音传到驾驶室中，这样车主就能根据电机的声音来判断车辆是否超速了。

▲保时捷Taycan Turbo

不过，这项功能需要用户单独花500美元（约合人民币3516元）来购买。用户花500美元（约合人民币3516元）让保时捷公司将mp3文件预加载到这款车中听起来很荒谬，但对于能够买得起这款车的人来说，这将会帮助他们有效控制车速。

二、中控屏与仪表盘令人满意 车载系统还有不足

这款车的车载系统好像还处在测试期，好多软件还没有安装上，例如，官方表示这款车将会是第一个带有AppleMusic的汽车，但是我却并没有在车载系统中发现。

▲保时捷Taycan Turbo的中控屏及车载软件

保时捷的语音助手会一直处于激活的状态，即使在我没有对它说出“嘿，保时捷”的情况下。这套系统在高速公路上非常有用，但我不想在这么短的车程后对一个关键功能做出太多的判断。

▲保时捷Taycan Turbo语音助手会一直处于激活的状态

同时，我也非常喜欢方向盘后面的数字仪表盘，这是我见过的最引人注目的数字显示器之一，驾驶员可以根据自己的喜好而对它进行调整。10.2英寸的中控屏也非常给力，驾驶员可以非常容易就能看到导航信息。

▲保时捷Taycan Turbo仪表盘

不过，我感觉保时捷的车载系统还有很多不足之处，但是我并不想发表评论，最终版的系统应该会更好。

中控台下方还有一块8.4英寸的触摸屏，这块屏幕主要用来控制空调，同时也能进行一些其他的基础设置。在操纵的时候。我发现它的触觉反馈并不灵敏，而且我还需要看一下是否按对了位置，这在驾驶过程中会存在风险。除此之外，我觉得这也是整辆车中最丑的一块屏幕，整个显示屏周围有一个将近3厘米宽的黑边，这个黑边严重影响了它的颜值。

▲保时捷Taycan Turbo 8.4英寸的触摸屏

三、在山路行驶5小时后仍有电量 实际充电功率低于150kW

在驾驶了两个半小时之后，我大概行驶了195公里，Taycan Turbo的电量消耗了52%。但这段时间我一直在走山路，而且在不断上坡，下坡的时候应该会省电一点。在45分钟的下山过程中，车辆一直在进行动能回收，又增加了一点电量。

▲保时捷Taycan Turbo

我全程大概行驶了322公里，共历时5个小时，这款车的电池剩余电量仍然有25%，还可再继续行驶113公里。

由于只剩25%的电量了，我就打算试一下这款车的充电性能究竟如何。据保时捷公司介绍，这款车能够以270kW的功率充电，在采用了第三代超充系统之后最大充电功率可以达到350kW。

▲保时捷Taycan Turbo充电口可自动打开

但经过我的实际测试，这款车的充电功率还不到150kW，虽然也在20分钟内将电池电量从25%提升到了75%，但是与保时捷最初的承诺相差甚远，不知道这点保时捷的车主们能否接受。

▲保时捷Taycan Turbo充电口

在驾驶了几个小时之后，我认为这款车的驾驶体验仍然非常好，车辆起步非常迅猛，车辆行驶也非常平顺，这款车的驾驶体验一点也不比燃油版的保时捷差。

▲保时捷Taycan Turbo

▲保时捷Taycan Turbo

▲保时捷Taycan Turbo

▲保时捷Taycan Turbo

▲保时捷Taycan Turbo

结语：保时捷首推纯电，豪华电动市场竞争加剧

保时捷Taycan的推出意味着保时捷正式入局了纯电动汽车市场，同时这款车性能与特斯拉Roadster相比也不落下风，依托于保时捷良好的品牌效益，这款车目前已经在全球有了三万多台的预定量。

从外媒试驾来看，这款车目前还没有达到最佳状态，但由于保时捷在资金和技术方面都有一定的优势，这款车在最终量产的时候性能应该会更加强悍。

目前中国电动车自主品牌、新造车势力、BBA都在推出豪华电动车型，等这款车最终量产交付之后，也会对豪华电动市场造成冲击，未来豪华电动市场的竞争将会加剧，特斯拉一家独大的时代即将结束。
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