在过去的几年中，每次国际发动机大奖名单揭晓总会引来编辑部的一阵唏嘘。像是“怎么老是这几个发动机？”、“这款机器又获奖了？”这样的调侃也经常在办公室中回荡。其实在近些年节能减排的大环境下，发动机技术的发展并不算慢，但是动辄三五年的研发周期仍然让这个榜单看起来似乎“没啥大变化”。

不过今年的情况有所不同，其中最大的特点在于评奖规则和分类方式有了比较大的变化，这也直接导致榜单里出现了一些令人惊喜的“新面孔”。那么，今年的国际发动机大奖为何忽然做出了改变？新的规则是否意味着未来汽车的动力之战将进入一个新阶段？又有哪些新登场的“挑战者”横空出世一举夺魁？带着这些问题，我们准备跟您好好聊聊2019年国际发动机大奖的“赢家”们。

动力总成，尤其是发动机部分是内燃机时代车企们展现自身研发实力的最好舞台。因此，各大媒体也乐于在每年的固定时间颁发大奖。International engine of the year也就是国际发动机大奖是其中最出名的。首先咱们还是按照惯例，看看最终获奖名单，然后再分析趋势以及技术。

■ 老奖项的新趋势

春节联欢晚会之所以不再吸引人，很大一部分原因是你闭着眼睛都能猜到可能登场的演员，演唱什么歌曲，讲什么段子，跳什么舞都是悬念不大。这些年，国际发动机大奖就像是我们熟悉的春节联欢晚会，谁得奖已不难猜到结果，各个组别的明星选手轮番坐庄的情况让它失去了往日的悬念，今年略有不同。

关注过此前颁奖的朋友或许已经发现了，此前根据发动机排量划分级别的方式，今年变为了根据发动机功率划分。在其他奖项的选拔上，取消了此前的最佳绿色发动机，引入了最佳混合动力总成奖项，另外今年还出现了一台发动机一举多得4项大奖的情况，这背后的情况都值得深思。

组别划分方式的改变从结果看，表面是给了不同排量发动机一次硬碰硬的机会，背后隐藏的则是目前主流车企动力总成的发展特点，也就是根据模块化开发理念推出的发动机排量相对固定，硬件不变的情况下更多依靠软件调校出多个功率版本，从而满足不同车型使用需求。

基本不变的的硬件结构，可以大幅减少厂家研发以及验证时间，制造环节中的物流成本以及错装率也会得以降低，同时依靠软件调节高低功版本的做法也让不少想要后期进行性能改装的车主拍手称快。

虽然进行了分组改革，但结果仍体现出了些许无奈，一方面那些在此前几年拿奖拿到手软的发动机再次毫无悬念的夺冠，另一方面在大排量组别，法拉利更是凭借着3.9T V8发动机独揽四项大奖，成为了名副其实的赢家。这样的结果除了法拉利在这些组别傲视群雄的实力，也显露出内燃机时代即将落幕，厂家减少研发投入的悲凉现状。

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