众所周知， 保时捷 最重要的产品叫911，其他副产品就是Boxster、Panamera等。但你知道么，在上世纪90年代之前，几乎所有的保时捷车型都是纯数字命名，顶多加一些后缀，比如“SC”、“Carrera”等。至于为何在近20年逐渐采用词汇命名，笔者放到末尾再解释，现在先说说用数字命名的原因。

大家应该听说德国人很理性，做事都要求量化，比如炒菜该放多少毫升的油、具体几点几分约会、分门别类摆放物品等，因此国人就觉得他们天性刻板。同样，德国人在研发产品也体现了这点——他们喜欢用数字来命名产品项目，坦克就是个例子，什么一号坦克、二号坦克、三号坦克、四号坦克、五号坦克……

保时捷的创始人费迪南德·保时捷出生在奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫，准确地说他是一名捷克人，但他天生却有着德国匠人般的理性思维，这使得他能在德国工业界混得很好。

保时捷博士最初是个打工仔，早在1898年就开始为一家叫Lohner-Werke的维也纳公司造车，后来又去了戴姆勒做汽车研发，参与了不少项目。

到了1931年他感觉自己羽翼丰满，开始出来单干，成立了自己的公司，名为“Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH”（费迪南德保时捷名誉工学博士有限公司），大意指车辆&发动机设计研发服务咨询公司一类，说白了就是接外包的，为其他汽车公司做项目研发，主要客户是德国本土的企业，比如大众、奔驰等。

在这数十年间，保时捷博士参与了相当多的项目，包括电动汽车、赛车、发动机、变速箱、经济性车、军用车等，其中最经典的就是甲壳虫汽车了。他有个习惯，就是用数字命名自己做过的项目，比如最早为Lohner-Werke造的Egger-Lohner混合动力汽车，就名为“P1”，其中字母“P”是“Porsche”的首字母，相当于称作“保时捷1号”，其他项目就依次类推了。

但保时捷博士发现，自己虽然造了不少车，可都不是自己名下的。于是，他决定创办自己的汽车公司。1949年他就成立了保时捷汽车公司，可惜因年老病魔缠身，他在公司创立两年后就去世了，由儿子费利·保时捷（下图）接班。费利也很像他老爹，习惯用数字命名项目，因此就推出356跑车，大家可理解为第356个项目。

356跑车经过了十多年的进化，早就经历了不少小改款，内部代号也一直在变，哪怕有细小的改动也算是一个新的项目，得占用一个新代号，因此内部数字早就不止NO.356了。但考虑到消费者们的认知习惯，保时捷就不频繁改变对外售卖的车型名称，只要外观没什么大变化，都称作356系列，最多在数字后面加一些后缀，比如356 Speedster、356 B Carrera、356 C cabriolet等，还有什么“Super”之类的词，使之看起来高大上一些。

待1-800号的数字都用完了，保时捷就开始用9XX做内部代号。1962年，第一开“9”开头的原型车在1963年的法兰克福车展亮相了，它就是901！

请大家看清楚上文，1963年的901仅仅是原型车。由于该车在车展上广受好评，因此保时捷决定用它代替356系列，就连名字也直接用901。1964年10月份，量产版901在巴黎车展亮相了，它计划于11月份上市，但保时捷没想到他们面临了新的窘境。

当时，法国标致汽车公司致函警告保时捷务必不能用901名称，否则双方就会在法庭上见面。原来标致早在1929年就注册了新的命名规则，即由三位数组成，中间一位是0，第一位数字表示车的级别，第三位数字表示这是第几代，这相当于标致把101至909都给霸占了。

看到来信后，保时捷管理层揣度了很久，首先法国是一大重要市场，他们不想伤及同行之间的感情，二来当时保时捷是一个规模很小的车企，也就一千来号人，而标致是法国三大汽车公司之一，保时捷心知肚明，顶撞法国大公司就相当于鸡蛋碰石头，得不偿失。所以，最后保时捷做出妥协。

眼看901还有一个多月就上市了，保时捷管理层心急火燎在琢磨新车名，他们想过在901后面加个“GT”后缀。但是宣传册、车子尾部、手套箱上的印刷字体都做好了，如果增加或修改新数字和字母，就得另外重新设计字体，意味着花较长时间，要知道当时可不像今天在电脑Photoshop或Ai上修改那么方便。

最后，费利·保时捷决定，就将901中间的“0”改成1，因为“1”的字体早就设计好了，只需多复制一下就行，这是最简单快捷的方案。就这样，911就诞生了，没想到这应急之举成就了保时捷的经典。

◆保时捷后来还推出了很多内部代号为9XX的车，部分名称对应的车型请参考下表（我相信是史上最全了吧，如有差错请补充）

901: 1963款保时捷901原型车

902: 1965款911四速变速箱(也作为保时捷912车型的内部代号)

903: 1965款自动变速箱原型产品

904: 1964款Carrera GTS赛车

905: Sportomatic变速箱

906: 1966款Carrera 6赛车

907: 1967款赛车

908: 1968款赛车；1967年自动变速箱原型产品

909: 1968款hillclimb赛车

910: 1967款赛车

911: 六缸民用车

912: 四缸民用车

913: 未知

914: 水平对置四缸发动机中置布局的公路跑车

915: 1972-1986年的911五速变速箱

916: 1967款双顶置凸轮轴六缸发动机；1968款908六速变速箱；1972款水平对置六缸发动机中置布局的公路跑车

917: 1969款赛车

918: 1969款914-8跑车（只有一辆，公司送给费利·保时捷做60周年大寿的生日礼物）；保时捷918 Spyder混合动力超跑

919: 混合动力专业赛车

920: 917四速变速箱

921: 1961款涡轮增压发动机赛车

922: 未知

923: 1976款912E民用车

924: 1976款前置发动机民用车

925: 911T/E Sportomatic变速箱

926: 未知

927: 右舵版928

928: 1978款V8动力的民用车

929: 未知

930: 1975-1989款911 Turbo

931: 1979-1983款924 Turbo（左舵版）

932: 1979-1983款924 Turbo（右舵版）

933: 一款为美国跑车俱乐部（the Sports Car Club of America）开发的限量版924赛车

934: Group 4组别赛车

935: Group 5组别GT赛车

936: 1976款赛车

937: 1980款924 Carrera GT（左舵版）

938: 1980款924 Carrera GT（右舵版）

939: 1980款924 Carrera GTR

940: 未知

941: 未知

942: 一款送给费利·保时捷作为75岁大寿的928长轴版车型

943: 964 Tiptronic变速箱

944: 1982-1989款前置发动机民用车 (左舵版)

945: 1982-1989款前置发动机民用车 (右舵版)

946: 1985-88款924S (左舵版)

947: 1985-88款924S (右舵版)

948: 未知

949: 1984款956车型的驱动桥

950: G50变速箱

951: 1985-1991款944 Turbo(左舵版)

952: 1985-1991款944 Turbo (右舵版)

953: 基于911打造的4x4拉力赛车

954: 911SC RS拉力赛车

955: 2002-2006款卡宴

956: 1982款Group C组赛车

957: 2007-2010款卡宴

958: 2011-2014款卡宴

959: 1986款基于911打造的4x4民用车

960: 1984款928四速自动变速箱

961: 1986款959衍生赛车

962: 1984款Group C/IMSA赛车

963: 未知

964: 1989-1993款911民用车

965: 1988款911 Turbo替代者的原型车

966: 未知

967: 未知

968: 1991-1995款前置发动机民用车

969: 965原型车的计划命名

970: 2009-2014款Panamera

971: 未知

972: 未知

973: 未知

974: 未知

975: 未知

976: 未知

977: 未知

978: 未知

979: 未知

980: Carrera GT

981: 2012-2015款Boxster和Cayman

982: 未知

983: 未知

984: 1988款入门级民用车的原型产品

985: 未知

986: 1996-2004款Boxster

987: 2005-2008款Boxster和Cayman

988: 未知

989: 1989款四门轿跑车的原型产品

990: 未知

991: 2012-2015款911

992: 2019年推出的911

993: 1993-1997款911

994: 未知

995: 一款原型车

996: 1997-2004款911民用车

997: 2004-2012款911民用车

998: 未知

999: 未知

◆现在说说为什么会出现单词命名

前文提到了在上世纪90年代之前，保时捷旗下的产品基本都是数字命名的。但90年代后就变了，这与一个人有密切联系，他就是魏德金。

魏德金于1984年到1988年担任保时捷公司项目主管，之后跳槽到零部件供应商GLYCO Metallwerke KG，他的离职理由是：“我之所以选择离开并不是因为我不喜欢保时捷公司，相反，我太喜欢保时捷了。但是我始终觉得，年轻人应该尝试取得更广泛的工作经验。”

果然，当保时捷在1991年陷入有史以来最严重的经营危机时，魏德金选择了回来，并于次年担任保时捷的董事长。1992年保时捷全年的销量只有14362辆，是鼎盛时期的四分之一，亏损高达1.33亿美元。

魏德金觉得，光靠911和当时的968产品（相当于944的接班人）打天下，已经没什么出路了。环视当时的市场环境，美国人是最富有的，他们是保时捷最主要的买家，魏德金觉得必须推出些迎合老美胃口的产品，才能顺利活下来。

除了产品层面上，还得迎合美国人的习俗。如果您仔细观察，就会发现美国市场上的车大多数都是单词命名的，比如福特Tauras（金牛座）、林肯Continental（大陆）、别克Regal（君威）、大众Golf（高尔夫）等。而欧洲车（尤其是德国车）大多是数字命名，比如奔驰S600、奥迪A6、宝马525i等。由此可见，魏德金选择用单词命名不是没道理的——因为美国人习惯啊。

所以，在他1991年正式掌门保时捷后，推出的第一款用单词命名的新车，就是Boxster。这个名字起得很巧，它是Boxer engine（水平对置发动机）和Roadster（敞篷双座小跑车）两个单词的合体，一下子就把这款车的两大卖点体现出来了。

后来在2002年推出第二款用单词命名的新车，叫Cayenne（卡宴），这个名字主要指西班牙语的“红辣椒”（如下图）。因为辣椒给人一种Hot的感觉，而Hot又有“火爆”的意思，保时捷希望卡宴能成为市场上最火的高端SUV，所以琢磨了这个名来。那为何不用英语名称？因为这款车针对的是美国中上层阶级，这类人受教育程度较高，大多以掌握几种语言为荣，所以用小语种命名更突显品味。

而第三款用单词命名的新车是Cayman，这个单词指一种小鳄鱼，中文名叫“凯门鳄”。保时捷的寓意指这款车虽小，但性情很猛，就类似小鳄鱼一样。那么，中国扬子鳄（Chinese alligator）也比较类似啊，为何不用它来命名？前文说了，保时捷在90年代后就调整策略，主打北美市场。而凯门鳄产自美洲，相比扬子鳄而言，美国佬更熟悉它呀。

接下来，第四款用单词命名的新车是Panamera，该名称是从“Panamericana”衍生出来的。而后者是“Carrera Panamericana”赛事的道路，意味着这款轿跑具有赛车基因。

而第四款用单词命名的新车是Macan，该名称在印度尼西亚语和马来西亚语都表示“老虎”的含义，但在塞尔维亚－克罗地亚语中指雄性猫科动物。简而言之，就是一种凶猛的猫。

由此可见，保时捷逐渐采用潮流、个性的词汇来命名新车，但一些具有历史积淀的车型仍保留当初的名字，比如911。如今，保时捷觉得光靠单词命名显现不出底蕴来，所以又计划将各车型认祖归宗，外加一个复古的数字车名。比如新款Boxster和Cayman就加上“718”的前缀，因为718曾经是一款有名望的赛车，结构布局也是中置发动机双座敞篷车。那么卡宴、Panamera是否会追溯到三十多年前的959拉力赛车和四门928，并以它们的数字为前缀呢？

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