保时捷taycan无疑是最近最火的纯电动车之一。

保时捷北美CEO Klaus Zellmer之前说：「我们的第一款纯电动跑车会是一款原汁原味的保时捷」。这句话中透露出来的东西一点不会让人意外，它究竟意味着什么，我们一会再说，接下来我们来看一看关于这款车的一些更具体的评价——

在近日媒体释放出的taycan试驾视频里，试驾者说保时捷将这款车定义成「电动911」。

挪威电动车杂志elbil24编辑Fred Magne Skilleb?k评价说：「我更愿意把taycan叫做911 Plus，它几乎就是一辆四门加长的911。」

从头开始梳理。taycan是一款「原汁原味的保时捷」，一款「原汁原味的保时捷」是什么呢，当然是一款经典的保时捷燃油车。也就是说，保时捷是以燃油车为模版来创造的taycan。

而「电动911」和「911 Plus」这样的描述则更具体，taycan是一款以保时捷经典燃油车911为蓝本的EV。Well，我们可曾见过有模仿者超越原创者的，乔布斯无与伦比，而那些「xx乔布斯」不要说超越乔布斯，他们当中的大部分甚至不入流。

在今早释放出来的试驾内容中，友媒评价taycan说：「你完全感受不到它是一种传统的电动汽车的那种感觉」，「你在开这台电动车的时候，完全可以按照开燃油汽车像开911 turbo S那种感觉去开这款车型」。

看来taycan在模仿911这件事情上做得非常成功。然而即便做到完美，按照taycan的设计思路，它最多不过就是成为一款真正的电动911。那为什么不去买一台911就好了，taycan的价格也和一款911 3.0T的车型差不多，只是零百加速更快了一点（150万的turbo快半秒上下，180万的turbo S快一秒上下）。

我对这款车最激进的畅想，无非是如果有一天欧洲彻底禁售燃油车，taycan会为保时捷保住今天的市场份额。它的产品设定，它的驾驶特征，它的造型，甚至它的价格，都在表露这样的意图。接下来呢，再造一台电动Panamera电动Cayenne电动Macan？

当保时捷想要造SUV的时候，SUV终归仍然还是燃油车，在那个大几十上百万的价位里，SUV通过性的需求也已经被稀释到不至于非常苛刻的地步，cayenne和macan大可以是原汁原味的保时捷。至于EV，这种思路是否还行得通就是未知数了，我们知道的是，EV有天然的性能优势，造型也已经呈现出有别于燃油车的态势。

之前看到一条微博说：「（taycan）哪些点能促使你掏钱买它而不是同价位的汽车？是品牌设计豪华逼格？还是续航性能科技可靠性？」

我想这也是保时捷taycan团队的困扰所在吧。对于特斯拉的团队而言，他们就是想造EV，他们不太需要考虑太多关于燃油车的东西。而保时捷呢，他们没有创造EV的欲望——如果这个世界上的汽车永远是燃油的，他们会活得更自在——但是现实逼迫他们必须要造EV。

于是他们必须有一个计划，EV是什么人们为什么选择EVEV的优势何在EV的问题是什么等等等等……于是在很大程度上，他们并不是在进行一个创造性的工作，而是去制造一个根据他们的经验和市场调研结果构建出来的EV的模板。

他们只能依照现有的依据去拼装那个模版，不然还能怎么样呢。

taycan拥有350千瓦的充电功率，充电便利性远远超越特斯拉当下的水平。那是当然的了。在特斯拉想要创造的EV当中，充电便利性的重要性当然很高，但终归只是他们所有工作中的一项。而对于像保时捷还有那些大厂和新造车公司来说，充电便利性往往是他们所构建的模型当中最最最最重要的指标，很多时候甚至都不需要加上「之一」。

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