保时捷严博禹：今年在华销量有望超去年，目前并无国产计划
 
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹
重要观点
•    一个市场长期处于高增长期，出现回调或是停滞的现象，符合经济发展的正常规律。
•    中国车市正在面临消费升级，对于汽车的需求正在从中低端向中高端转变。
•    电动汽车的技术路径是当前最合适的选择。
•    财政干预逐步淡出市场竞争，标志着中国新能源汽车发展走出起步阶段，向成熟阶段迈进。
•    并不是每个地方的消费者都对电动车有相同的需求。
•    关于自动驾驶或互联等研究方向，我们并不追求最早进入。
2018年中国车市的罕见下滑，曾一度让“消费降级”的言论在汽车圈甚嚣尘上。诚然，消费降级的说法自有其根据，毕竟在这一年，以低端消费为代表的“拼多多”成功上市，泡面、榨菜等消费持续增长，而汽车销量却愈见惨淡。不过，若说消费降级已是时代主流，是大势所趋，豪华车品牌想必第一个表示“不服”。
2018年，整体车市下滑，但豪华车销量逆势增长。以保时捷为例，2018年其在中国共销售新车80,108辆，同比增长12%，占保时捷全球销量逾31%，较2017年29%的占比有所提升。至于其中原因，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在接受盖世汽车采访时便指出一点，中国市场汽车消费升级，豪华汽车品牌在华销售态势良好，“中国车市正在面临消费升级，品牌结构也在发生调整，对于汽车的需求正在从中低端向中高端转变。中国目前豪华车的渗透率还是低于美国、欧洲等成熟市场，对于豪华车市场的发展前景，我们抱有谨慎乐观的态度。”
消费升级之下，保时捷从中受益。不过，从今年一季度的最新数据来看，保时捷全球销量出现了两位数下滑。对此，严博禹表示，主要原因之一是 4 月开始下调的增值税新政引致消费者持币待购。同时，保时捷中国正在积极应对国家机动车污染物排放标准从第五阶段向第六阶段的切换，调整其产品供给，保证为市场提供符合规定的产品，这也一定程度导致了阶段性销量下滑。
他还指出，这一情况在第二季度已有根本性转变，“截至今年6月底，保时捷在中国市场新车交付量同比增长27.7％。同时，我们也基本完成了国五到国六标准的转换。去年上市的新款Macan是我们第一款符合国六标准的车型，到今年5月，Cayenne和Panamera的大部分车型都满足国六标准。此外，满足国六标准的新一代911预计今年四季度国内上市，满足国六标准的718车型将于明年初投放市场。对于2019年全年保时捷的销售表现，我们相信能够达到甚至超越去年的水平。”
不难看出，保时捷在华确实有野心。不过即使如此，保时捷仍然没有国产的打算。在此次采访中，严博禹也明确表示，保时捷目前并无国产计划。而结合保时捷此前的回应可以了解到，其中原因无外乎两点：一方面，是经济效益和产能布局方面的考虑，为此，保时捷位于祖文豪森和莱比锡的工厂进行了新一轮的扩建；另一方面，在其看来，很多消费者选择保时捷的原因是在于保时捷的德国工艺，因此并没有国产的需求。

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