浅谈保时捷997 GT3
当一辆汽车有着比较突出的性能时，它就不会是所有人的菜---要么不够舒适，空间狭窄，抑或是价格高昂。许多现代跑车都会有这些问题。
 
 
这款车已经超过10年的历史了，但它是在一个性能跑车还保留原始和机械化的时代推出的，而且这还是一台GT3---更小、更轻、更窄。997绝对是这位车主的完美选择，在赛道上可以玩得很开心，并且在东京拥挤的街道上也可以日常代步。
不过就像我所说的，即便再完美的原厂车，依然有升级和变化的空间。在车主眼中，第一步就是改变轮毂。
 
像大多数人一样，在研究了一些轮毂之后，车主决定采用一个流行的JDM风格---一套Agio Competizione轮毂，但是直径比原厂的19寸还降低了1英寸---前18×9.5J，后18×11.5J。两片式的轮毂包裹在横滨Advan Neova AD08RS轮胎里，前245/40R18，后295/30R18。
 
在不牺牲操控的前提下为了进一步提高底盘的表现，车主用Bilstein可调绞牙减震器替代了原厂减震。用车主自己感受来说，更换减震之后，转向力度和精确度似乎更好了，车身重心以及四轮的反馈也有了改善。如果你深踩油门，这台车的尾巴仍然会左右摆动，但这绝对是你不希望失去的一个911的特征。
 
因此，这辆车充分的利用了997.1出色的底盘，不仅具有了一个漂亮的姿态，而且四轮的高度恰到好处。
 
车主不光升级了997.2的LED尾灯和后保险杠，还增加了后保险杠的水平通风口。
 
不止如此，还有一个Cup赛车版的可调尾翼，这有助于增加尾部的侵略性，但是它给车主带来了一些麻烦。前不久，车主在路上被日本警察拦了下来，并在上面贴上了一张红色的“故障”贴纸，意思就是为了满足交通部门的规定，尾翼必须换窄一点。
 
997.1的一部分吸引力在于它是最后一代配备Mezger的水冷水平对置六缸发动机的911（除了997.2 GT3 RS 4.0L），Mezger发动机的历史可以追溯到911 GT1勒芒赛车。不仅如此，据说在997.1中使用的3.6升发动机是Mezger最强的型号。在997.1之后，Mezger的3.6升发动机也成了绝唱。
 
车主不确定将来会对发动机进行怎样的升级，但至少他会选择合适的原厂发动机作为基础。目前，他更换了一个直通头段，以及一个Cup赛车版的尾段，让排气的声浪更加活泼。
 
随着转数的升高，排气的尖叫也随之而来，特别是在超过6000转/分钟之后，你的脊柱都会感到刺痛。车主在下一步准备安装一个改装进气，并刷一个Cobb的ECU程序，以激发这台车更大的潜力。
 
 
这台997的内饰是一个消磨时间的好地方；它拥有绝大多数保时捷车型毋庸置疑的简单性和功能性，带有漂亮Alcantara包裹的方向盘、换挡手柄和门板提醒着你，这是一辆为驾驶而设计的跑车。
 
各处的碳纤维也带来了良好的视觉效果，包括迎宾踏板…
 
还有档把附近的装饰面板。
 
 
 
除了日本的2DIN导航机头外，还有一个Sport Chrono套件中的计时秒表，以及一个电子狗雷达测速探测器，毕竟驾驶这样一台车确实容易不知不觉就超速了。
 
正面以及背部都是用Alcantara包裹的Recaro桶椅与内饰很好地融为一体。虽然尺寸不是很大，但是非常适合车主的身材。
 
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