保时捷911
50年时间，多代车型，不管外观还是内饰，其设计越来越现代化，但风格始终没有变：蛙眼、肥臀、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置6缸发动机，都已经成为了911的标志。
以至于有人调侃道：保时捷公司的设计师是世界上最轻松的设计师，而保时捷的工程师绝对是全世界最想“杀死”设计师的人。
 
这句话对也不对，保时捷的经典，有时正是由于它的这些标志性设计，而恰恰，它能够将速度与激情同样在一部车里“配齐”，也更让人为其疯狂。
今天说到的2020款保时捷911 Carrera S cabriolet，无疑为我们做出了合理的解答。
作为一款旨在让车主贴近自然的汽车，2020款保时捷911 Carrera S cabriolet在这方面的做法无疑是成功的，它能够深深地吸引住你的眼球。
 
新款保时捷911 Cabriolet更新后配备了更吸引人的外观设计，新款车型看上去更加精致，也更加富有锋芒了。
它配备了全新的金属车头，无论汽车是否在用超高时速行驶，似乎都可以看到疾风在其上面掠过。在车顶轮廓方面，保时捷911 Cabriolet选择了与轿跑款相类似的形状，使它看上去就像一匹小马驹一般。
 
当汽车以每小时50千米的速度前进时，全新的车顶罩可以在12秒内完成升降。
当你用手触摸它的时候，你会感觉它更像是一个固定的车顶——新款保时捷911 Cabriolet的车顶采用了磨砂面的帆布做铺垫，而不是曾经使用的可以轻松拨动的布料。
 
与上一代911敞篷车一样，2020款保时捷911的车顶部也将镁质面板夹在帆布之间，塑造出了流线型外形。
此外，极具安全性能的硬顶以及风噪声处理系统也与上一代911相似。当车顶被折叠缩回时，一个可展开的网状挡风板就会在后排座位上方展开，从而抑制环绕在前排座位乘客的湍流。
另外，车主还可以通过遥控钥匙从远处控制车辆放下帆布。这种感觉像什么？一种机甲武士变身的爽快感，只不过它还不是“变形金刚”罢了。
 
或许，我们要试着将目光从这款车的外观上挪开，进而将关注重点放到保时捷911 Carrera S cabriolet的性能上。
3.0L双涡轮增压引擎、8速PDK双离合变速箱足以让911 Carrera S Cabriolet在3.7秒内完成百公里加速；911 Carrera 4S Cabriolet（全驱）则只需要3.6秒。不论是哪一款车型，其加速时间都比前身快了0.4秒。
如果选择Sport Chrono套装，百公里加速时间还可以缩短0.2秒。获悉，后轮驱动款911 Carrera S Cabriolet最高速度可达190mph、全驱版188mph。另外，消费者还将有PASM运动悬挂这一配置选择。
 
据称，在上次推出的991车型中，由于悬架一直在压缩和回弹之间转换，因此电子控制的PASM装置只能在其内部活塞静止时调整其阻尼率。
而在第八代保时捷911中，无论阻尼活塞的速度和位置如何，都可以改变阻尼阀，调整阻尼率。
这是因为那些快速作用的减震器使工程师能够在相对较硬的弹簧上设置相对较软的初始阻尼基线，并在悬架行驶时根据需要提高阻尼率。
 
正是这种柔韧性极佳的初始阻尼基线，使运动型悬架与新敞篷车兼容。
对敞篷车而言，即使有额外的结构支撑，其车身也没有最新款911双门轿跑那样的刚性，而且随着行驶里程的增加，车子甚至会发出难听的嘎吱声。但是，这些问题在保时捷看来都不将是问题。
 
所有的这一切都说明了，这款配备了运动悬架的敞篷车已经被保时捷设计师处理得非常完美。即使行程很短，悬挂的存在也可以让汽车在崎岖不平的道路上轻松地前进并且如履平地，而且即使是在曲折的山道上，车主也可以精确地控制车身。
在这样一个追求刺激和疯狂的世界里，保时捷这种兼顾汽车性能与驾驶员安全的做法，无疑值得汽车行业其他公司学习。
 
值得一提的是，基于制动器的扭矩矢量和电子控制的限滑差速器，我们的测试车增加了标准电动辅助变速比转向齿条，该电动辅助变速比转向齿条带有有源防倾杆、碳陶瓷制动器、后轮-车轮转向系统和运动选配包，其中运动套装又包括运动型排气管、黑色排气管、Sport Chrono选配包和运动型悬架。
因此，这辆敞篷车可以称为目前最具运动风格的敞篷轿跑，不同于我们在城镇和停车场里感受到的普通轿跑的离地感，这款保时捷911的巨大抓地力让我们感到非常惊艳。
 
今年夏天，Carrera S和Carrera 4S cabriolets将出现在经销商的展台上，相信这又会是让人期待值无限MAX的一款车。
一个人要想把皮肤晒成古铜色，有很多更独特、更吸引眼球、更刺激的方法，但没有哪辆车能像911这样在使驾驶员享受如此真实的驾驶体验下亲近自然。
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