近期最热门的除了成都车展，莫过于保时捷发布的第一款纯电动跑车Taycan，到目前为止，你可能已经在周三披露了保时捷Taycan的基础知识。例如，您知道保时捷围绕一个新的800伏电气架构设计了Taycan，它提供了一套先进的悬架系统，并且保时捷在Turbo或Turbo S版本中坚持了可重复性能的口号。

但等等，还有更多。两周前，我们参加了关于Taycan的保密背景，其中保时捷披露的内容远不止基本规格。通过洞察力了解保时捷为何如此做事，我们为您带来了更多令人惊讶的2020年保时捷Taycan技术细节。

它有时候是前轮驱动。

当设置为范围模式并在轻载，低速巡航条件下运行时，Taycan将后电机断开，并与其较小的前电机一起移动，以提高效率。但保时捷表示，你可能永远不会知道后部电机的反应时间是单毫秒 - 这是传统全轮驱动响应的十分之一。这种策略类似于特斯拉Model S中使用的策略，它采用了今年早些时候收到的改进后的电力系统。

你无法转移的传输。

用于后部的双速变速箱是在保时捷内部设计得，因其超强的发动能力和能够容纳Turbo S后部电机所能提供的450磅 - 英尺扭矩的能力而被选中。保时捷表示，变速箱可以在换挡时处理一些电机扭矩，并且可以像双离合器变速箱一样快速地执行换挡。可能最奇怪的事情 - 特别是来自跑车品牌 - 是你不会具体控制这些转变何时发生。保时捷表示，这取决于驾驶风格和驾驶模式：在Sport +中，Taycan将首先保持在65英里小时的速度之前，但它在Taycan的Range模式中完全避开。

单踏板驾驶？忘掉它。

特斯拉已经接受了单踏板驾驶，因此有几家汽车制造商使用电动汽车，如宝马和捷豹。但保时捷并没有计划采用单踏板驾驶 - 即使是在更具侵略性的驾驶模式中 - 在2020年的Taycan中也是如此。

为什么？简而言之，这款跑车制造商认为滑行效率更高，而制动踏板的强减速则是更好的性能选择。

你上班时吹口哨？

电动车应该在车内发出噪音吗？车外？电动车爱好者在这些问题上存在分歧。

对于保时捷来说，这两个方面的答案都是肯定的 - 但在泰坎的情况下，这只是一个挑逗。在两周前在亚特兰大保时捷体验中心举行的一场激烈的汽车驾驶示范中，我们可以听到电动机的高亢声，也许还有很多车距离的减速齿轮。

客舱的氛围是令人惊讶的部分。保时捷已经试图去除高音调的呜呜声，这可能会在长途旅行中耗尽，同时保留其他一些声音。检查一个选项框，您就可以获得保时捷电动运动声音，它使用音频扬声器播放协调良好的声音补充，将声音降低一个八度或一个低音哨声仍然听起来很电。

这么多屏幕，按钮很少。

保时捷给出了一些早期迹象，表明它正在计划精简Taycan的内饰。为了使性能驾驶更容易，公司的内饰始终将信息直接放在驾驶员面前。这些哲学在生产Taycan内部的方式不同于极简主义。保时捷几乎摆脱了所有触觉按钮，并为Taycan配备了多达五个屏幕。破败不堪：

- 直接位于驱动器前面的可重新配置的屏幕提供了仪表盘的功能- 仪表板中间最大的中央10.9英寸触摸屏，用作导航，音频等的首选点-A屏幕下方有气候控制，包括触觉反馈和书写识别- 在最右边，单个屏幕允许乘客帮助导航或播放DJ- 在控制台后面，另一个屏幕用于后方气候设置。

你自己的破冰船，如果车还不够。

Taycan的充电门设计是动力操作的，并有自己的破冰船 - 一个对话启动器，但实际上，也是一个破冰船。当门被冻结时，它将以正常扭矩的两倍来回摆动。Taycan有两个，就在前轮后面。左侧是直流快速充电，右侧是交流充电。

目前来看，Taycan继承着Porsche的品牌优势，作为这家燃油车帝国的处女之作，已经表现出十足的惊艳，但转舵Porsche向着电动车市场进军，Taycan似乎还有些更多功课要做，例如规模化量产、完善全球电器件供应商、充电设施、电网的建设等一系列计划，都要同时实施。

更或许，保时捷一开始就没有造大众车的念头，依然是那个奢华、高端、令普通消费者望尘莫及的德国标志。
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