保时捷---911
紧凑型发动机位于后部，因此提供了出色的牵引力，并具有911无可挑剔的驾驶感受。自1963年以来，我们一直在坚定地致力于进一步完善911的概念。我们从未接近过这个目标。

在我们自1948年以来创造的每一辆保时捷中都有体现。它也存在于每一个想法中。还有我们的工程师。都是不断超越自己。为了获得那一秒的胜利和喜悦。以我们公司的定义为“Ing博士”，一次又一次地重振跑车的魅力。

911 Carrera和911 Carrera 4型号的3.0升六缸双涡轮发动机可产生283kW (385PS)的功率。最大扭矩为450Nm，最低可达1,950rpm。具有如此高的扭矩，911 Carrera与运动计时包和发射控制短跑从0到100公里/小时只有4.0秒。最高时速293km/ h。

911 Carrera和911 Carrera 4型号的3.0升六缸双涡轮发动机可产生283kW (385PS)的功率。最大扭矩为450Nm，最低可达1,950rpm。具有如此高的扭矩，911 Carrera与运动计时包和发射控制短跑从0到100公里/小时只有4.0秒。最高时速293km/ h。
在S型车中，这种性能更令人印象深刻。3.0升六缸双涡轮发动机产生的功率输出为331kW (450PS)。而最大转矩在530Nm时再次增大。有了Sport Chrono套装和发射控制系统，911 Carrera 4S在3.4秒内从0加速到100公里/小时，最高速度306km/ h。

911型号的发动机采用双涡轮结构。其突出的品质:卓越的功率跨越速度范围，特别直接的反应，即使在低速。简而言之:瞬间响应驾驶者的卓越性能。发动机有两个涡轮增压器，每个气缸组一个，以及中间冷却器。中冷器是废气涡轮增压的重要部件。它对提高速度同时减少排放做出了重大贡献。两个中冷器与空气过滤器交换了位置。中冷器位于尾栅下中央，而不是在后翼侧面。这个位置改善了冷却空气的流入和流出。结果是:大大提高了效率。

速保时捷双离合器变速箱（PDK）

增强型8速保时捷Doppelkupplung（PDK）双离合器变速箱可以在不中断动力流的情况下实现极快的换档，甚至可以达到毫秒。与前几代相比，8速PDK在舒适性、性能和效率之间提供了明显更宽的中间地带。

PDK本质上是两个变速箱合一。这种双离合器装置通过两个独立的输入轴在两个半齿轮箱和发动机之间提供了一个交替的、力锁定的连接。发动机的动力流一次通过半个齿轮箱和一个离合器传递，而下一个齿轮则在下半个齿轮箱中预选。在换档过程中，一个离合器简单地打开，另一个离合器同时关闭。其结果是：开关时间极短，且不会中断电源流-简而言之，非常具有运动性的调谐。

911 Carrera S车型和911 Targe 4S 可选配带Sport Chrono套件的7速手动变速箱。短距离与各个齿轮的最佳连接确保了驾驶员与汽车之间的直接联系。随附的Sport Chrono套件使底盘，发动机和变速箱的运动更加平稳。

全轮驱动是911车型的基本功能：PTM的电子控制和全可变多片式离合器在永久驱动的后轴和前轴之间以最佳方式分配驱动力。对车辆的驾驶状态进行持续监控，以便能够对不同的驾驶情况做出响应。传感器持续收集一系列数据，包括所有四个车轮的转速、汽车的横向和纵向加速度以及当前的转向角。如果后轮在加速时打转，则通过多片式离合器更有力的接合将更大比例的驱动力传递到前部。

通过这种方式，PTM与保时捷稳定管理系统（PSM）一起工作，始终确保在极限行驶时，能够适当分配所需的力，以获得优异的驾驶性能，尤其是平衡的操控性。

该系统通过对后轮施加制动压力和后差速锁来增强车辆的动力性和稳定性。当汽车果断地驶入弯道时，适度的制动压力施加在内侧后轮上。因此，更大的驱动力被分配到外侧后轮，导致围绕车辆纵轴的附加旋转脉冲（偏航运动）。这将导致从转入点直接动态转向。

后差速锁配有电子控制装置，可提供完全可变的扭矩分配。在与保时捷稳定管理系统（PSM）的互动中，该系统显示了其在各种路面以及雨雪中的驾驶稳定性方面的优势。

这对你意味着相当大的横向动态车辆稳定性和出色的牵引力。在每种速度下都非常灵活-具有精确的转向响应和平衡的负载转移特性。

PASM是一个电子减震控制系统，它可以根据当前的路况和驾驶风格主动连续地调整每个车轮上的减震力，从而减少车身侧倾，从而提高舒适性和动态性。

PASM运动型悬架首次适用于911 Carrera S Cabriolet车型。底盘高度比PASM悬架低10毫米。弹簧越硬越短，前轴和后轴上的防侧倾杆越硬。春季的价格大幅提高，使911在公路和赛道上更加中立和平衡。不会对它的日常适用性产生任何重大影响。

前桥提升系统提供更大的离地间隙。它将911的前端提高了大约40毫米，并使其保持在大约35公里/小时的速度。

保时捷稳定管理系统（PSM）是一个自动控制系统，用于在动态驾驶性能的极限下保持稳定性。传感器持续监测汽车的方向、速度、偏航速度和横向加速度。

使用此信息，PSM可以计算任意给定时刻的实际行驶方向，并对单个车轮施加选择性制动以恢复稳定性。在具有不同抓地力的路面上加速时，使用自动制动差速器（ABD）和防滑调节（ASR）可提高牵引力。以获得高水平的驾驶稳定性和安全性，同时拥有非凡的灵活性。

图文源自网络，如有侵权，请联系删除！