保时捷718

现在的车已经变得越来越运动，跑得也越来越快。但跑车就是跑车，再运动的四门车都没法替代两门跑车在车迷心目中那种地位，优雅的线条和完美的车身比例比起纯粹的性能甚至要更具吸引力，因此两门跑车确实才是更符合我们心中Dream Car的形象，而这个系列小编就来写一写，目前国内能通过正规渠道购置的入门级跑车，这其中就包括捷豹F-Type、保时捷718、宝马Z4、福特Mustang、丰田SUPRA、雷克萨斯LC。

保时捷718。大家都知道保时捷的灵魂是911，但718作为保时捷品牌的入门级跑车，同样有着不输的实力，颜值不落下风，尺寸更加小巧，无论男女都能驾驭，性能也不俗，再加上中国进口政策对于小排量车型税收较低，这让718在国内显得性价比还蛮高的，因此中国也是718这个车型在全球单一市场中销量最好的国家。

目前我们能买到的现款保时捷718，比起F-Type，它在驾驶层面上也更符合“入门跑车”的定位。车上海量的电子辅助系统能帮助718更好地完成过弯,即便是过弯出现失误，凭借电子系统也可以轻松化解难题。这也是保时捷工程师这几年一直在做的事情，车辆操控极限变得更高，同时车子也越来越好开，即便是刚刚接触跑车的消费群体，在赛道上也能发挥出不错的水平。虽然说这对于一些追求“驾驶感”的消费者来说可能会损失一点乐趣，但既然718定位是入门级，这不就正好么。

其实说保时捷，命名方式上不少不熟悉的消费者还是会有些疑惑，到底数字和英文名之间的具体联系是什么？就拿718为例就目前而言，无论是Cayman还是Boxster其实都是718。但两者如果论历史来源，则稍有不同。敞篷的Boxster的前身是保时捷550 Spyder，而硬顶的Cayman前身则是保时捷904。而718这名字则起源于1957年718RSK，直到2016年，Cayman和Boxste才正式整合为718，于是乎在718这个名字就成为了两者承上启下的连接，相信也会一直传承下去。因此包括今年上海车展上市的限量版车型Spyder，也是统称718车型的一个分支，当然了至于大家更喜欢敞篷还是硬顶，就见仁见智了，718在定价上两个车型差距并不大。

更重要的是，718实际动态表现也真的不比911差。首先718是中置后驱布局，重心没有像后置后驱的911那样重心靠后，再加上体型娇小更容易做出甩尾漂移等动作还不容易失控，虽然说911能突破极限，但总体来说718在综合性能上更加均衡。也由于这个原因，我们可以看看全球各知名赛道的圈速排名，718的圈速表现都相当优秀，实际性能表现并不亚于911多少，要知道718在动力配置上直接对比911的话是输了不少的。所以我们也曾经听到过一些观点，如果保时捷给予718以911的强大动力，或许真的能轻松超越911，但一方面911是品牌之魂，另一方面718象征着保时捷最辉煌的四缸机年代，因此我们也可以断言，保时捷永远都不会这么做。

值得一提的是，718不比911差的这个观点，在头文字D新篇《MF Ghost》也或多或少地也作了点文章。在漫画中由德国人:贝肯鲍尔驾驶的718Cayman作为为漫画中最拉仇恨角色，无论是人物还是车型，漫画当中用了较长的篇幅去介绍它，要知道该漫画中其实神车可不少，其中包括战神GTR、法拉利488GTB、兰博基尼LP610-4等，更重要的其中还包括一台保时捷的赛道机器911GT3。而这台718却一度成功超越各种顶流跑车成功登顶，虽然这只是故事情节，但多少还是有点实际因素存在的。

除此之外保时捷718的保值率, 稳定性保时捷的可靠性和雷克萨斯有一拼，而且维护成本也相对别的进口跑车要更便宜一些，这也成为了保时捷718受欢迎的原因之一。再加上718这种中置布局，调教得那么好，能跑山能刷圈，驾驶乐趣那么强的车，如果有足够的预算还是非常值得一玩的。

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