撑起保时捷半边天的卡宴，背后不为人知的故事
前段时间，保时捷卡宴推出了Coupe版车型，身为一个老牌车型衍生出来的细分产品为什么依旧能让大家欢呼雀跃，就是因为保时捷对每一款车型的设计美感都会把把握的恰到好处。
没有谁的一生会一帆风顺，在保时捷卡宴获得现今巨大成功的背后也是饱受磨难和质疑，卡宴的发展历程可以说是非常具有故事性。
1998年对于保时捷品牌来说是历史性的一年，第一是因为费力•保时捷在这一年逝世，也就是保时捷创始人费迪南德•保时捷的儿子，同时也被誉为“保时捷跑车之父”。第二件重要的事，就是保时捷宣布了要打造一款SUV的消息。
对于一个身体内流淌着赛道运动的血液并以生产高级跑车闻名于世的跑车制造商保时捷来说，制造SUV的消息简直就是无稽之谈，业界引起一片哗然。所有人几乎都觉得保时捷一定是疯了，这种做法在外界看来完全是违背初心的，所以卡宴在怀胎十月的时候就已饱受质疑与冷眼。
其实保时捷推出卡宴并非突发奇想，而是迫于时代需求和生存所作出的改变。
上世纪90年代前后，保时捷销量严重下滑，陷入前所未有的危机之中，除了裁员已经想不到能自保的方法了。在1991那年保时捷净亏损超1亿美元，这次危机让保时捷暂停了手中一切具有风险和高投资的新车项目，当时卡雷拉GT就是被搁浅的项目之一。
为了度过难关，保时捷觉得要研发一款能帮助品牌扩展市场份额的车，于是诞生了Boxster车型。Boxster凭借实惠的价格销量暴涨，同时也帮保时捷走出了低谷期，但Boxster只能解决眼前的问题，为了能持续发展下去还需要另一个“摇钱树“，就是更加贴近消费者的SUV。
卡宴就是保时捷的摇钱树
2002年，保时捷在日内瓦车展发布了第一代卡宴，原本嗤之以鼻的观众看到它时立刻改变了态度，所有人都承认这一辆出色优秀的产品。因为除了优美的外观设计外，卡宴出色的操控和强劲的动力让大家知道这依然是一台保时捷。除基本车型Cayenne以外还有Cayenne S和Cayenne Turbo，看得出卡宴车型的身体仍流淌着运动性能的基因。
卡宴的定位本来就高端，重点在北美市场，也就是美国的中上阶层，还未上市就收到了1200辆订单。从2002年至2007年，卡宴卖出了15万辆，成为了保时捷真正的摇钱树。在中国市场同样受到巨大欢迎，2006年卡宴占全年保时捷在华总销量的83%以上。第一代卡宴的生命周期在2010年结束，全球销量累计超过27万辆，卡宴用实力证明了自己。
之后第二代卡宴的销量一路暴涨，成为了中国土豪们必买的车型之一。2013年，保时捷还对中国市场卡宴价格做出了调整，价格上涨了超过2万元，可见其热销程度。据不完全统计，从2010年至2017年，第二代卡宴累计全球销量超过30万辆。
现今，卡宴已经推出了第三代车型，依旧让人着迷。回顾卡宴的一生，出生前被众人质疑嫌弃，但凭借实力征服了所有人，因为卡宴的成功保时捷才有资金和精力去制造出那些让我们敬畏的顶级跑车。
最后以费利•保时捷先生曾经说过的一番话结尾，“独立自主是保时捷的态度，不是去做别人期望的车，而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立，否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”
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