保时捷推出电动车这件事本身，就象征着汽车业最能赚钱、最有权势的玩家，决意在新技术浪潮下维持自己的地位。

如今不断加速的电动车浪潮，是由特斯拉的Model S掀起的。人们已经习惯传统厂商推出自己的电动车，不过当9月4日，保时捷推出自己的首款纯电动车Taycan时，人们还是会给予更多注意力。

照道理，这是一辆售价超过100万元的豪华跑车，这注定了它在整个汽车市场的份额会很小。但它的影响力，或者说象征意义，要大得多。“保时捷造电动车”这件事本身，就意味着由德国厂商主导的豪华车市场，对电动车的态度已经彻底不可逆。另一方面，它还承担了非常现实的市场任务：夺回被特斯拉抢去的市场份额。

9月4日，保时捷首款纯电动车Taycan发布会现场。

标杆意义。 还记得2002年的卡宴么？当时仍被视为“纯正跑车品牌”的保时捷，在世纪之交宣布自己要生产SUV，即使在保时捷家族内部，不少人也认为这是离经叛道。但结果是，卡宴的成功——尤其是在新兴市场——不仅让保时捷成为最赚钱的汽车品牌，还带动了整个豪华车SUV市场的爆发。

如今的Taycan，就和当年的卡宴一样。不少人觉得电动车无法带来燃油车的操控性能和驾驶乐趣。不过保时捷显然习惯了再次挑头，做出顺应潮流的选择。你可以期待未来许多坚称不会推出纯电动车的豪华品牌，最终也跟上步伐。

Taycan之后，或许越来越多的豪华车品牌会推出纯电动车。

当然从另一方面，从技术角度看，当保时捷这个级别的汽车公司，也认为电驱动技术足以满足它们对一款豪华车的基本要求，那整个豪华车市场有关电动车的技术担忧应该被打消了。保时捷董事会成员、负责研发的Michael Steiner把话说得很明白：“Taycan就是宣示，纯电动豪华跑车，是可以实现的。”

一个需要关注的事实是，包括保时捷、奔驰在内的豪华车制造商，都已经把Formula E（电动方程式赛车）视为自己的首要赛车赛事。保时捷的Formula E车队和Taycan研发团队就在一个建筑里工作。

要知道，虽然利润丰厚、现金充沛，但保时捷毕竟只是个每年只卖出20多万辆汽车的小厂商，也就是说，它推出的每个车型，都必须能承担起销售重任，它不像丰田、福特，能够承受一两个不叫座的试错车型。所以，它一旦决定卖电动车，就必须是认真的。

新用户。 目前在中国有两千多名用户提交了2万元的意向金，想在12个月里买到Taycan。而保时捷中国CEO严博禹（Jens Puttfarcken）告诉《第一财经》YiMagazine，其中75%不是保时捷的现有车主，这个数字高于他的预期。相比大众类品牌，保时捷的车主里回头客的比例要高得多，在上海等起步较早的市场，不少4S店的资深销售顾问，靠维护老车主就能完成销售任务。放在过去，这当然是好事，它意味着这个品牌找准了自己的核心受众。但当汽车的技术核心彻底改变，豪华品牌积累了数十年的技术优势不再重要，它们凭什么还能说服消费者，接受比别的品牌高得多的溢价？当未来新一代消费者习惯了电动车之时，现在的豪华车市场统治者还能否维持地位，这可能是它们最大的焦虑。

Taycan能为保时捷带来多少新用户？

目前，豪华车品牌在推出电动车时，首要目标还是留住老客群。就像这次，保时捷把Taycan的顶配车型命名为Turbo S——这是保时捷911的命名方法。“Turbo”的意思是涡轮增压器，它能让汽车的马力更强，但电动车Taycan里显然没有这个部件。在介绍自己的电动车时，保时捷和奔驰、宝马发布电动车时一样，不会单独强调续航里程，而是强调诸如反复加速的性能、充电速度、不输给燃油车的操控等特色。豪华车们想要告诉拥趸的是：虽然现在车里装是电机和电池，但你买到的还是保时捷/奔驰/奥迪/宝马……

而“75%的预订者是新客户”这个数据，确实可以振奋一下豪华车的信心，这意味着事情也有积极的一面：电动车的浪潮，或许能帮助豪华车品牌扩展新用户群。而这些用户，很可能是从如今电动车的领跑者特斯拉那里抢来的。

特斯拉“杀手”。 自从保时捷2015年公布Taycan的概念版Mission E时，人们就把它视作特斯拉Model S的直接竞争者。两款车尺寸接近，根据Taycan目前公布的顶配车型价格推算，它的入门车型价格也不会比Model S贵太多。保时捷倒是对这个类比不太感冒。“严格说这款车（Taycan）没有竞争对手。”严博禹对《第一财经》YiMagazine说，“当然，我们很尊重特斯拉对电动车作出的贡献。”

但不可否认的是，目前，传统汽车行业还没有与特斯拉直接抗衡的电动车型，这也是为什么它在北美、北欧等地区的豪华车市场份额会超过这些对手——当消费者想要买一辆好电动车时，除了特斯拉没有别的选择。现在，豪华车制造商们纷纷给出了自己的答案，奔驰和奥迪的SUV瞄准了Model X，保时捷则试图抢走那些为Model S加速性能着迷的核心粉丝。保时捷的董事会决定到2022年，要为电动化投入60亿欧元。一年前，它的计划还只是30亿欧元。翻倍的主要目的，是把纯电动和插电混动技术覆盖到销售主力车型。比如2022年左右，它将推出纯电动的Macan，这是一款入门价不到60万元的SUV。同时，同属大众集团的奥迪和宾利，也将与保时捷共享这个车型平台。

豪华车品牌开始与特斯拉正面抗衡。

一个值得注意的细节是，保时捷为了配合此次Taycan发售，特别在北京和上海推出了一个试点政策，所有Taycan车主如果要出远门，可以免费租赁3天的保时捷燃油车，以解决充电网络覆盖不到边远地区的困扰。

这些统治豪华车市场的德国人，不再是用某个小众车型投石问路，他们的目标就是用电动车帮自己实打实地扩大市场份额、夺回被特斯拉抢先拿下的新蛋糕。

在保时捷的“心脏”，斯图加特的祖文豪森工厂里，1937年建成、如今仍在生产911跑车的红砖墙老厂房，与刚建成不到1个月、颇具未来感的Taycan组装车间，相隔不到10米。保时捷坚持要在这个老厂区生产电动车，为此它投入了数亿欧元，完成了6000多次场内搬迁，闪转腾挪，把历史和未来塞到一起。

某种程度上，这隐喻了汽车业老冠军们对新技术浪潮的态度。它们不会过分热情地追求未来，也不会固执某些价值观，它们习惯在当下利润和未来机会之间寻找中间点，目的就是在任何时候都不失去领先地位。对任何行业的强者来说，商业都是这样。

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