全新一代911,超跑里的“教科书”
保时捷911是一辆让车迷”爱恨分明“的超跑，爱它的爱到骨子里，不爱的觉得它没有性格甚至太”娘“，代号为992的全新一代911一起看看它作为“教科书”的改变。
 
保时捷911自1963年上市至今，从初代到如今已经是第八代了，在保时捷诞辰70周年之际，推出了第八代保时捷911。“均衡”就一直是它独特的产品标签，作为一名911的粉丝，我认为它所有的竞争对手都想打败它，然而，能打败它的只有它自己。
 
也许，保时捷的设计师是世界上最轻松的设计师，但一成不变不等于传承，改变也不等于背叛。
设计师在保证不改变现状的情况下，通过完善细节达到焕然一新的效果，四点式LED日间行车灯造型，是保时捷最新的设计手法，蛙眼的大灯是保时捷亘古不变的元素。
 
后置发动机的散热格栅中间两竖条的高位刹车灯，是922与991.2最大的不同。搭配贯穿车尾的LED尾灯，造型层次分明，精致感自然没话说，但是车尾的变化是我不满意的地方，因为它与Panamera太像了。
 
不同的是在992上，我看不到因为车型不同，而不同的轮拱宽度，1852毫米是992全系唯一的宽度。
 
如果外观不能直接的看出992与991.2的区别，只要坐进车内，你就会发现992的改变了。保时捷官方表示992内饰的设计灵感来自于初代911。
 
整体设计语言秉承极简主义，经典的“五连表”得意传承，不同的是只保留中间一个为机械仪表，其余四个均为液晶仪表。
 
电子挡把造型很奇特，像极了“电动刮胡刀”，造型虽然很干练，但是受碍于尺寸太小，在实际操作时，有些不顺手。
 
保时捷给Carrera S车型搭载一台3.0T水平对置六缸发动机，最大输出功率331千瓦，峰值扭矩530牛米，传动系统与之匹配8挡PDK双离合变速器。这套明星组合从Carrera到Carrera 4 GTS都能看到它们的身影，可谓一机撑起半边天。
 
Carrera S采用后置后驱的驱动形式，通过全新的调教手法使得Carrera S百公里加速仅需要3.7秒，在Sport Chrono组件加持下，百公里加速还可以提升0.2秒。
 
同属于双离合变速器的PDK，它可以给驾驶员带来最直接的沟通感，平顺性？在超跑的字典中是病句。除了干脆利落的换挡速度，保时捷的工程师已经公开声明：992车型仍支持弹射起步和超增压模式，这才是保时捷恐怖的一面。

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